Dizel motorların çalışması sırasında sık görülen arıza belirtileri arasında çalıştırmada zorluk, ani alevlenme, zayıf hızlanma (yetersiz güç), hızlanma arızası, anormal duman egzozu, anormal soğutucu sıcaklığı, anormal yağ basıncı, anormal yakıt tüketimi, anormal ses ve hata ışığının yanıp sönmesi bulunur.
Çeşitli modellerin farklı elektronik kontrol sistemleri nedeniyle arızaların nedenleri farklıdır. Arızaların tanısı ve ortadan kaldırılması belirli modellerle birlikte ve ilgili teknik belgelere atıfta bulunularak yapılmalıdır.
Dizel motor çalıştırılmıyor
1. Marş çalışmıyor
Marş motoru [CU) tarafından kontrol edilen tüm araç için CU, başlarken önce nötr sinyali kontrol eder ve ardından marş rölesini sürmek için bir akım çıkışı kullanır. Marş rölesi çalıştırdıktan sonra, pil başlatıcıyı çalıştırmaya yönlendirir.
Kontrol ederken, esas olarak nötr anahtarı, marş rölesini, aküyü, aracın altındaki park anahtarını vb. Özel muayene yöntemi aşağıdaki gibidir
Nötr olarak asılıp asılmamasını kontrol edin.
Araç altı park anahtarının konumunu kontrol edin (kapalı olmalıdır).
Nötr anahtarın ve kablolamanın iyi durumda olup olmadığını kontrol edin ve acil durum başlatmasını kullanmaya çalışın (ateşleme anahtarını 5S'ten fazla basılı tutun).
Akü voltajı başlatıcıyı sürmek için çok düşük olup olmadığını kontrol edin.
Başlangıç rölesinin ve kablolamanın iyi durumda olup olmadığı.
Marşçının yanmış olup olmadığını kontrol et.
Kontak anahtarının ve çalıştırma anahtarının bozulup bozulmadığı.
2. Ray basıncı kurulamaz (marş motoru normal çalışır, ancak başlatılamaz)
Ortak raylı sistem, akaryakıt devresinde yüksek gereksinimlere sahiptir ve düşük basınçlı yağ devresi (yakıt deposu - kaba filtre - ince filtre - yağ dönüşü) ve yüksek basınçlı yağ devresi (yüksek basınçlı yağ pompası - ortak ray - yüksek basınçlı yağ borusu - yakıt enjektörü) kapatılmalıdır.
(1) Yakıt deposundaki yakıt seviyesinin çok düşük olup olmadığını kontrol edin. Yakıt deposundaki yakıt seviyesi çok düşükse, zamanında doldurulmalıdır.
(2) Kaba filtredeki manuel pompanın normal olup olmadığını kontrol edin, düşük basınçlı yağ devresinde hava olup olmadığını kontrol edin ve eğer öyleyse, ortadan kaldırılması gerekir (bazen düşük basınçlı yağ devresinin sızıntısı belirgin değildir ve dikkatlice kontrol edilmesi gerekir).
Egzoz yöntemi (esas olarak kaba filtredeki havayı tüketin): Kaba filtredeki hava kanama cıvatasını gevşetin ve yağ hava kanama cıvatasının dışına akmaya devam edene kadar kaba filtre üzerindeki el pompasını manuel olarak bastırın. Şu anda, kanama cıvatasını sıkın ve el pompasını orijinal konumuna geri itin.
(3) Düşük basınçlı yağ devresi bittikten sonra, motor hala çalıştırılamazsa, yüksek basınçlı yağ devresinde hava olabilir ve yüksek basınçlı yağ devreslerindeki havanın çıkarılması gerekir.
Egzoz yöntemi: Bir silindirin yüksek basınçlı yağ borusu eklemini gevşetin, sökmeyin ve yüksek basınçlı yağ borusu yağ deşarjı devam edene kadar dizel motoru çalıştırmak için marş motoru kullanın (yüksek basınçlı yağ borusu ekleminin sık sık sökülmesi önerilmez). Şu anda, yüksek basınçlı yakıt borusu eklemini sıkın, eklemin etrafındaki yakıtı temizleyin ve motoru tekrar çalıştırın ve normal şekilde başlamalıdır.
(4) Yağ devresinin engelsiz olup olmadığını ve dizel filtrenin engellenip engellenmediğini kontrol edin.
Yöntem: İnce filtrenin çıkış cıvatasını gevşetin, motoru çalıştırmak için motoru çalıştırmak için marş motorunun kullanın ve dışarı akan yakıt olup olmadığını kontrol edin. Sadece az miktarda yakıt akarsa, yakıt filtresi elemanının tıkandığı ve filtre elemanının zamanında değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
(5) Yağ rayı basınç sensörünün ilk voltajının 500mV olup olmadığını kontrol edin veya arıza teşhis cihazı tarafından ayarlanan yağ rayı basıncının 30 ~ 50MPa aralığında olup olmadığını kontrol edin.
Normal şekilde başlatılamıyorsa, elektrik devresi konektörlerinin iyi bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin. Muayene ekipmanı yoksa, ray basıncı sensörini prizden çekip yeniden başlatmayı deneyebilirsiniz.
3. Enjektör kablolama kayışı, sensör kablo demeti, araç kablolama kayışı konektörleri düzgün takılı değildir veya kablo demeti açık veya kısa devreli
Konektörün kurulumunu kontrol edin ve hattın sürekliliğini bir multimetre ile kontrol edin.
4. Krank mili sinyali ve eksantrik mili sinyali kaybı
Dizel motora monte edilmiş iki hız sensörü vardır, bunlar sırasıyla krank mili konum sensörü ve silindir muhakeme sensörüdür, sırasıyla volan muhafazasının ve yüksek basınçlı yağ pompasının dışında. Elektronik kontrollü dizel motorların enjeksiyon zamanlaması bu iki sensöre bağlıdır. Dizel motor çalıştırılamadığında, genellikle her iki sinyal de kaybolur.
Her iki sinyalin de kaybolmasının olası nedenleri: sensör hasar görmüş, kablo demeti kısa devreli veya bağlantısı kesilmiş; sensör sıkıca sabit değildir, bu da sensör ile algılama dişleri arasındaki boşluğun çok büyük veya çok küçük olmasına neden olur.
Dışlama yöntemi:
Sensörün hasar görmüş olup olmadığını, kablo demetinin iyi bağlanıp bağlanmamış olduğunu, sensörün gevşek olup olmadığını kontrol edin.
Yüksek basınçlı yağ pompası ve volan sökülüp monte edildikten sonra kurulum, sinyallerin senkronizasyonunu sağlamak için ilgili teknik belgelere uygun olarak yapılmalıdır.
与此原文有关的更多信息要查看其他翻译信息，您必须输入相应原文
