Otomobil motorunun turboşarj sisteminin çalışma prensibi ve uygulaması
Turbo sistemi nasıl çalışır:
İçten yanmalı motorlar gaz tüketen makinelerdir çünkü yanma strokunu tamamlamak için yakıtın hava ile karıştırılması gerekir. Hava-yakıt oranı belirli bir değere ulaştığında, yakıt eklenmesi, atmosfere siyah duman ve yanmamış yakıtın atılmasından başka bir güç üretmeyecektir. Motora ne kadar fazla yakıt verilirse, siyah duman o kadar kalın olur. Bu nedenle hava-yakıt oranı sınırı aşıldıktan sonra yakıt beslemesinin arttırılması sadece aşırı yakıt tüketimine, hava kirliliğine, egzoz gazı sıcaklığında artışa neden olacak ve dizel motorun ömrünü kısaltacaktır. Bu, hava hacmini artırma yeteneğinin bir motor için ne kadar önemli olduğunu gösterir.
Turboşarj aslında bir hava kompresörüdür ve motordan boşaltılan egzoz gazını türbin odasında (egzoz portunda bulunur) türbini çalıştırmak için güç olarak kullanır ve türbin koaksiyel pervaneyi (emme portunda bulunur) çalıştırır. hava filtresi kanalından gönderilen taze havayı silindire göndermeden önce sıkıştırır.
Araç bakım ağı
Motor hızı artırıldığında, egzoz gazı tahliye hızı ve türbin hızı da hızlandırılır, hava sıkıştırma derecesi arttırılabilir, motorun emme havası hacmi buna göre arttırılabilir ve motorun çıkış gücü artırılabilir. artırılmış. Turboşarjın en büyük avantajı, motorun deplasmanını artırmadan motorun gücünü büyük ölçüde artırabilmesidir. Bir motor bir turboşarj ile donatıldıktan sonra, maksimum güç çıkışı, bir süperşarjersiz motora kıyasla yaklaşık yüzde 40 veya daha fazla artırılabilir. Bu, küçük deplasmanlı bir motorun, daha büyük bir deplasmanlı motorla aynı gücü üretmek için süper şarj edilebileceği anlamına gelir.
Dizel turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motorlar bir örnektir, piston tepesinin şekli içbükey bir çanak tasarımı olduğundan, yakıt silindirde spiral bir karışım oluşturacak, böylece hava ve yakıt daha tam olarak karışacak, Yanma daha ideal , bu nedenle yalnızca güç çıkışını iyileştirmekle kalmaz, yakıt tüketimini de azaltır, aynı zamanda egzoz emisyonunu da büyük ölçüde azaltır. Ancak her şeyin artıları ve eksileri vardır ve turboşarj istisna değildir. Motor egzoz gazı turboşarj teknolojisini benimsedikten sonra, çalışma sırasında üretilen maksimum patlama basıncı ve ortalama sıcaklık büyük ölçüde artacak, böylece motorun mekanik performansı ve yağlama performansı etkilenecek ve emme havası sıcaklığı da artacaktır.
Turboşarj sistemlerinin kullanımı için önlemler:
Öncelikle turboşarjın genel yapısından bahsedelim. Egzoz gazı turboşarjı esas olarak bir pompa çarkı ve bir türbinden oluşur ve elbette başka kontrol bileşenleri de vardır. Pompa çarkı ve türbin bir mil yani rotor ile birbirine bağlanmıştır. Motordan boşaltılan egzoz gazı pompa çarkını tahrik eder ve pompa çarkı türbini döndürmeye yönlendirir. Türbin döndükten sonra hava giriş sistemi basınçlandırılır. Süper şarj cihazı motorun egzoz tarafına monte edilmiştir, bu nedenle süper şarj cihazının çalışma sıcaklığı çok yüksektir ve süper şarj cihazının rotorunun hızı çalışırken çok yüksektir, bu da dakikada yüz binlerce devire ulaşabilir. , böyle yüksek bir hız ve sıcaklık Genel mekanik iğneli rulman veya bilyalı rulman rotor için çalışamaz, bu nedenle turboşarj genellikle yağ ile yağlanan tamamen yüzer bir yatağı benimser ve soğutucu süper şarj cihazını soğutmak için kullanılır.
Bu nedenle, bu yapısal ilke ışığında, bu motoru kullanırken bazı sorunlara dikkat edilmelidir:
1. Motor çalıştırıldıktan sonra, yağlama yağının belirli bir çalışma sıcaklığına ve basıncına ulaşması için bir süre rölanti devrinde çalışması gerekir; yük aniden artar.
2. Araç park edildiğinde, süper şarj rotorunun dönüşü belirli bir atalete sahip olduğundan, motor hemen kapatılmamalı, ancak bir süre rölantide kalmalıdır, böylece süperşarj rotorunun sıcaklığı ve hızı yavaş yavaş azalır. Alevin hemen söndürülmesi yağın basınç kaybetmesine neden olacak ve atalet ile döndüğünde yağlanmadığında rotor zarar görecektir.
3. Yağ eksikliğinden dolayı yatak arızasını ve dönen parçaların sıkışmasını önlemek için yağ miktarını sık sık kontrol edin.
4. Yağı ve makine filtresini düzenli olarak değiştirin. Tam yüzer yatak, yağlama yağı için yüksek gereksinimlere sahip olduğundan, üreticinin belirttiği marka yağ kullanılmalıdır.
5. Hava filtresi elemanını düzenli olarak temizleyin ve değiştirin. Hava filtresi kirli ise hava giriş direnci artacak ve motor gücü düşecektir.
6. Her zaman emme sisteminin hava sızdırmazlığını kontrol edin. Hava sızıntısı, süper şarj cihazına ve motora toz girmesine ve süper şarj cihazına ve motora zarar vermesine neden olur.
7. Turboşarj rotor yatağının yüksek hassasiyeti nedeniyle, bakım ve kurulum sırasında çalışma ortamı gereksinimleri çok katıdır, bu nedenle turboşarj arızalandığında veya hasar gördüğünde, belirtilen bakım istasyonunda onarılmalıdır.
