19-23 Ocak tarihleri arasında "Diyalog Ruhu" temalı Dünya Ekonomik Forumu 2026 Yıllık Toplantısı burada düzenlendi. 130'u aşkın ülke ve bölgeden çeşitli alanlardan yaklaşık 3.000 temsilci ekonomik, jeopolitik ve teknolojik alanlardaki önemli konularda görüş alışverişinde bulundu ve diyalog kurdu. Katılımcılar, Çin ekonomisinin 2025'te güçlü bir dayanıklılık ve canlılık sergileyerek olağanüstü sonuçlar elde ettiği konusunda hemfikirdi. Çin'in yüksek kalitede kalkınma ve yüksek-düzeyi genişletme{12}}açılımına olan bağlılığı, küresel ekonomiye değerli bir güven ve ender görülen bir kesinlik aşıladı.
Elektrikli araçların gelecekteki gelişimi üzerine yapılan bir tartışmada BYD Genel Başkan Yardımcısı Li Ke, elektrikli araçların otonom sürüş ve yapay zeka gibi teknolojileri entegre eden yenilikçi bir platform haline geldiğini belirtti. Çin'deki ilgili sektörlerin başarısı, açık ve istikrarlı-uzun vadeli politikalara bağlanıyor. Çin'in karbon azaltma hedeflerine olan sıkı bağlılığı, imalat sektörünün kendisini tamamen yenilikçi gelişime adamasına olanak tanıdı.
Dünya Ekonomik Forumu İcra Direktörü Sebastian Bakup, "Çin, teknolojik güçlendirme yoluyla dünyanın dört bir yanındaki diğer bölgelerin yeşil dönüşümlerini hızlandırmasına yardımcı oluyor" dedi. Fotovoltaik enerji üretim sektöründe Çin teknolojisi sayesinde güneş enerjisi üretiminin maliyeti önemli ölçüde azaldı. Çin aynı zamanda enerji depolama teknolojisinin gelişimini de aktif olarak teşvik ediyor ve elektrikli araç geliştirme gibi alanlarda önemli bir rol oynuyor.
Li Ke, Çin pazarındaki yoğun rekabetin de aynı derecede önemli olduğuna inanıyor. Çin'in yeni enerjili araç pazarındaki rekabetin yalnızca geleneksel otomobil üreticileri arasında olmadığını, aynı zamanda BT ve internet geçmişine sahip çok sayıda yeni katılımcının da bulunduğunu belirtti. Bu şirketler hiçbir tarihsel bagaja sahip değil, yazılım, sistem mimarisi ve kullanıcı deneyimi konusunda yetenekli, otomotiv sektörüne girdikten sonra mevcut sınırları hızla yıkarak tüm sektörün inovasyon canlılığını harekete geçiriyor.
Li Ke, "Otomotiv endüstrisi başlangıçta çok geleneksel, hatta biraz sıkıcı bir endüstriydi, ancak Çin'de bazı açılardan cep telefonu ve geleneksel BT endüstrilerini bile geride bırakarak en yenilikçi endüstrilerden biri haline geldi" dedi. Bu sektörler arası rekabet-, otomotiv endüstrisini tek bir üretim sektöründen donanım, yazılım, algoritmalar ve sistem yeteneklerini entegre eden kapsamlı bir sektöre geçmeye yöneltti.
İnovasyon yetenekleri açısından BYD'nin mühendislik kültürü temel bir destek olarak kabul edilmektedir. Li Ke, BYD'nin Ar-Ge personelinin yaklaşık 120.000 Ar-Ge mühendisi ile %10'dan fazlasını oluşturduğunu açıkladı. Şirket, teknolojik keşifler için geniş alan sağlayarak mühendisleri sürekli olarak sınırlara meydan okumaya ve sınırları aşmaya teşvik ediyor. Bu sistem kapsamında BYD, yalnızca pilleri, elektrikli tahrikleri ve araç mimarisini sürekli olarak yenilemekle kalmadı, aynı zamanda 3.000 beygir gücünde saf elektrikli bir araç geliştirdi ve 496,22 km/saatlik bir dünya rekoru kırdı.
2025 yılında otomotiv endüstrisi bir rollercoaster yolculuğu olarak tanımlanabilir. Çin hızlı bir pazar büyümesi elde etti; Avrupa, çevresel düzenlemelerin baskısı altında, isteksizce elektrikli araçları teşvik etmek zorunda kaldı; tersine, elektrikli araç destek politikalarının sona ermesi nedeniyle ABD pazarı dondu, bu da otomobil üreticilerinin kar etmesini giderek zorlaştırdı. Tüm göstergeler sektördeki kaosun 2026'da daha da kötüleşebileceğini gösteriyor.
Başlıca Küresel Piyasalara Bir Bakış: Kim Daha Güçlü, Kim Daha Zayıf?
ABD otomobil piyasası durgunlaştı. Yüksek otomobil fiyatları, Trump yönetiminin ithal araçlara uyguladığı tarifelerle birleşerek tüketicilerin satın alma isteğinde bir düşüşe yol açtı ve bu da satışlarda artış yerine düşüş öngörülmesine yol açtı. Elektrikli araç destek politikalarının geri çekilmesiyle birlikte General Motors gibi şirketler yalnızca elektrikli araç işlerinde büyük kayıplara uğradı.
Avrupalı otomobil üreticileri bir ikilemle karşı karşıya: zayıf bir ekonomi ama araba satmak zorunda kalıyorlar. Çevresel düzenlemeler, otomobil üreticilerinin elektrikli araç satışlarını önemli ölçüde artırmasını gerektiriyor ancak yüksek fiyatlar, elektrikli araçların ticari olarak uygun olandan daha popüler olmasına neden oldu. Otomobil üreticileri benzinle çalışan-araçların satışlarını azaltmak ve elektrikli araçları agresif bir şekilde tanıtmak zorunda kaldılar; bu da sonuçta genel satış düşüşünün devam etmesine yol açtı.
Ancak, daha düşük-fiyatlı elektrikli araçların kademeli olarak piyasaya sürülmesi ve Çinli otomobil üreticilerinin pazara girmesiyle birlikte, pazar yavaş bir toparlanma sinyali veriyor. Ancak kısa vadede 2019'daki 18 milyon araçlık satış seviyesine geri dönüş henüz çok uzak.
Çin otomobil pazarında hızlı büyüme dönemi sona erdi. Ekonomik krizden etkilenen tüketicinin otomobil talebi azaldı ve 2025 yılında pazar satışlarındaki büyüme büyük ölçüde devlet sübvansiyonlarına bağlı olacak. Sübvansiyon etkisinin 2026 yılına kadar kademeli olarak azalması bekleniyor ve pazar satışlarının durgunlaşması bekleniyor. Buna karşılık, otonom sürüş gibi son teknolojilerle donatılmış akıllı arabalar{5}tüketicilerin dikkatini çekmeye devam ediyor.
