Bilim ve teknolojinin hızla gelişmesiyle birlikte, mekatronik teknolojisinin otomobillerde uygulanması giderek daha olgun hale geldi. 2017'de GM, ülkeye 1.0T ve 1.3T güç aktarma organlarına bölünmüş yeni nesil Ecotec çift jetli turboşarjlı motorları tanıttı. Yeni Ecotec, akıllı mekatronik teknolojisinin bir dizi yenilikçi uygulamasına sahiptir. Yılın Ecotec'i gibi, bu iki motorun kapsamlı yetenekleri, GM'nin birçok otomobil şirketinin ön saflarında yer almasına izin verdi. Önceki nesil ürünlerle karşılaştırıldığında, yakıt ekonomisi iyileşmiştir. Bir dereceye kadar, güç çıkışı ve yakıt ekonomisinde bir denge bulunur.
Şu anda, küçük deplasmanlı üç silindirli motor bir pazar oluşturmuştur. GM, Toyota, Honda, Peugeot, Ford ve hatta muhafazakar Volkswagen bile kendi üç silindirli motorlarını piyasaya sürdü. Lüks araba kampındaki BMW bile"muaf olamaz.&alıntı; Çin''in çevre koruma talepleri açısından, yeni nesil üç silindirli motor teknolojisinin geliştirilmesi, otomobil üreticilerinin tamamen elektriklenmeden önce katı karbon emisyonu standartlarını karşılamaları için açık bir yol olacaktır.
Bununla birlikte, küçük hacimli turboşarjın sıcak momentumu altında, gizli endişeler de yok değil. Bazı insanlar, birçok küçük hacimli motorun üç silindirli motorlar olduğu için, arabanın konforunu etkileyen büyük titreşimler ve gürültü ile doğduklarını söylüyor.
Açıkçası, sorun iki açıdan yatmaktadır. Biri üç silindirli motorun titreşim sorununun çözülüp çözülemeyeceği, diğeri ise üç silindirli motor ile dört silindirli motor modelinin birbiriyle savaşmasına neden olan ve gereksiz iç sürtünmelere neden olan mantıksız ürün hattı ayarıdır. Bu bağlamda, GM ayrıca"meshed" küçük deplasmanlı turboşarjlı motor kampının. Ancak, GM'un hamlesi daha da fazla&"tehditkar görünüyor.&alıntı;
2017, Çin'un üç silindirli patlamasının ilk yılı olarak kabul edilirse, bombacı GM olmalıdır. Geçen yılın Eylül ayının sonunda GM, Çin pazarına en yeni nesil Ecotec 1.0T/1.3T motorlarını tanıttı. Bu küçük hacimli üç silindirli motorla donatılmış Buick GL6, Yuelang ve Yinglang, geçen yıl Ekim ayında piyasaya sürülmesinden bu yana hızla alındı. Piyasadaki popülerlik. Bu yılın Ocak ayından Mart ayına kadar, yeni nesil Ecotec düşük deplasmanlı motorlarla donatılmış 84.196 Buick ve Chevrolet modeli satıldı ve pazardaki benzer motor satışlarının %60'ını istikrarlı bir şekilde işgal etti. GM'nin yanı sıra öne çıkan bir diğer oyuncu da BMW.
Satışlardan GM'un yeni nesil Ecotec çift enjeksiyonlu turboşarjlı motorunun tüketiciler tarafından tanınan bir ürün olduğu görülmektedir. Güç parametreleri açısından bakıldığında, yeni nesil Ecotec 1.0T ve 1.3T motorları sırasıyla 92kW ve 120kW maksimum güce ve sırasıyla 170Nm ve 230Nm tepe torklarına sahiptir. İki motorun veri performansı, şu anda piyasada bulunan birçok 1.6L ve 2.0L doğal emişli motorun performansını bile aşıyor, özellikle 1.3T motorun tork değeri neredeyse 2.5L kendinden emişli motora ulaştı. Ve önceki nesil motorla karşılaştırıldığında, yeni nesil Ecotec'in iki motoru sırasıyla ağırlığı 24 kg ve 25 kg azalttı ve yakıt ekonomisi %5-10 arttı. Başka bir deyişle, geleneksel üç silindirli motor, yeni nesil Ecotec motorlarında tekrarlanmadığı için yalnızca güç pahasına yakıt tüketimini garanti edebilir.
Eğer bu sadece bir güç artışıysa, burada özel bir kitap yazmaya gerek olduğunu düşünmüyorum. Performansa ek olarak, yeni nesil Ecotec, ürün tarafında birçok iyileştirme yaptı, bunlardan en önemlisi tek silindirli çift enjeksiyon teknolojisinin entegrasyonu. Geleneksel tek enjeksiyonlu motorla karşılaştırıldığında, bu teknolojiye sahip Ecotec motoru, yakıt duvarını azaltabilen ve enjeksiyonu daha fazla hale getirebilen iki enjektörün koordineli enjeksiyonu ile daha geniş bir enjeksiyon kapsama alanı ve daha yüksek bir yakıt atomizasyon oranı elde edebilir. Yakıt ekonomisini iyileştiren ve yakıt tüketimini ve emisyonları azaltan yanmada.
Ek olarak, yeni nesil Ecotec, mevcut motor teknolojisinde giderek daha talepkar hale gelen ısı yönetimi açısından da kendi avantajlarına sahiptir. Çift termostatların hassas kontrolü ile çapraz akışlı ayırma soğutmasını benimser. Daha hassas ve verimli sıcaklık bölgesi kontrolü. Basitçe söylemek gerekirse, motorun soğuk çalıştırılması sırasında sistem, silindir bloğu termostatını kapalı tutabilir, silindir bloğu soğutma suyunun akışını ve dağıtımını doğru bir şekilde kontrol edebilir, ısınmayı hızlandırabilir, sürtünmeyi azaltabilir ve emisyonları iyileştirebilir; ve ideal koşullar altında çapraz akış Silindir kapağı, soğutucunun motorun her silindirinden aynı anda akmasına izin verir, silindir kapağının düşük sıcaklığını korur ve önemli alanlardaki termal yükü azaltır. Bu tasarımın, soğutmanın homojenliğini sağlayan geleneksel uzunlamasına akışlı soğutma yöntemine kıyasla belirgin avantajları vardır. Bu, motor stabilitesini artırırken yakıt tüketimini büyük ölçüde azaltır.
Güç performansı, motor verimliliği ve ekonomi açısından bakıldığında, yeni nesil Ecotec modellerinin avantajları çok açıktır. Sadece termal verimlilikte önemli bir artış sağlamakla kalmaz, aynı zamanda aynı deplasmana sahip modeller arasında üstün güç performansına sahiptir. Motorlarda karbon birikimi sorunu her zaman olmuştur. Ayrıca iyi bir performansı var, peki ya NVH yeteneği?
Daha yüksek bir NVH seviyesi elde etmek için GM tasarımcıları, yeni nesil Ecotec motorları için sarkaç tipi çift kütleli bir volan tasarladı. Bu volan, sarkaç şeklinde bir merkezkaç olan geleneksel çift kütleli volana bir titreşim emici ekler. Kayış gürültüsü açısından, genel tasarımcılar, aslında kayış tahrik sistemindeki jeneratör tek yönlü kuplaj damperi olan Beyond Alternator Damper (OAD) adlı siyah bir teknoloji ekipmanı getirdiler. Çalışma prensibi Kayış gerilimindeki dalgalanmayı azaltmak ve sistemin's NVH performansını iyileştirmektir. Sessiz zamanlama zincirleri, düşük gürültülü yakıt rayları ve poliüretan köpük akustik kapaklar gibi aksesuarların kullanımıyla birleştiğinde, yeni nesil Ecotec'in NVH performansı büyük ölçüde iyileştirildi. Sadece bu da değil, yeni nesil Ecotec hala &'ye &'ye hizmet etmesi kolay bir model. Üretici tarafından yayınlanan bilgilere göre, 92 benzinli bu arabanın performansını düzgün bir şekilde gösterebilir ve düşük not için endişelenmenize gerek yok. Vuruntu ve karbon birikintileri gibi sorunlar.
Bugün, otomobil teknolojisinin artan gelişimi ile, küçük hacimli motorlar yavaş yavaş ana akım haline geldi ve önceki nesil büyük hacimli motorlardan çok daha üstün performans elde etmek için daha fazla mekatronik teknolojisi uygulandı. İleri teknolojiye sahip yeni nesil Ecotec motor da bunlardan biri. Ürün deneyimine dayalı olarak tüketiciler' küçük hacimli motorlara karşı önyargı yavaş yavaş değişecek.
